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Dado que las buenas inspecciones de mantenimiento preventivo se basan en el diagnóstico de posibles fallos antes de que se produzcan, se necesita un equipo de prueba adecuado tanto para los vehículos de gasolina como para los diésel.
El equipo de prueba de diagnóstico debe consistir en
- Voltímetro
- Ohmímetro
- Amperímetro
- Tacómetro
- Medidor de tiempo
- Luz de sincronización
- Comprobador de compresión
- Comprobador de vacío
En el mejor de los casos, muchas de estas unidades pueden adquirirse en dispositivos de prueba multifunción, como un analizador de motores, un multímetro o incluso un osciloscopio en combinación con la mayoría de los comprobadores. Las unidades informatizadas actuales están diseñadas para realizar sofisticados análisis y diagnósticos del motor.
La información obtenida de estos dispositivos puede ser muy valiosa para solucionar un problema.
Veamos de cerca algunas herramientas clave:
Amperímetro
Un amperímetro mide la tasa de carga o descarga en el sistema eléctrico. Una lectura normal sería cuando la aguja registra una ligera descarga durante el ralentí sin accesorios encendidos. En el momento del arranque, debería mostrar una breve descarga, seguida de otra breve descarga, seguida de otro breve periodo de carga.
Si la batería no está completamente cargada, el amperímetro debería mostrar una tasa de carga mayor. Una disminución de la velocidad de carga podría indicar que el diodo del alternador está mal o que la correa de transmisión del alternador está suelta. La ausencia de movimiento de la aguja en el lado de la carga indica un alternador con varios diodos defectuosos. Una carga de encendido debería consumir unos 5 amperios en todas las velocidades. Tasas de descarga más altas indican un problema en alguna parte del sistema eléctrico.
Voltímetro
Una lectura del voltímetro de 12,6 voltios significa una batería en buen estado. Una descarga por debajo de 10 voltios significa que es necesario reparar el sistema de arranque o de carga. Una carga de entre 13,5 y 15,5 voltios, dependiendo de la temperatura ambiente, indica que el sistema de carga funciona bien.
Las lecturas por debajo de 13,5 voltios o por encima de 15,5 voltios indican que se requiere un servicio inmediato. Las causas más probables que deben comprobarse son una correa del alternador suelta o la corrosión en los cables de la batería. Si estas zonas están bien, es necesario realizar una prueba del sistema de carga para comprobar que el alternador emite el amperaje nominal adecuado bajo carga.
Es una buena idea hablar con el operador del vehículo o revisar los informes diarios antes de realizar el trabajo. Muchas veces, puede ahorrar horas de diagnóstico frustrante. La información fiable de un buen operador hará que el mantenimiento sea mucho más fácil.
En próximos artículos…
Hablaremos de las pruebas de diagnóstico más comunes que deberías utilizar para mejorar la eficiencia del mantenimiento preventivo.